Motorradkette wechseln: Kette und Ritzel am Trialmotorrad pflegen

Eine Motorradkette wechseln solltest du, sobald sie sich trotz Nachspannen nicht mehr sauber einstellen lässt, steife Glieder oder starke Längung zeigt oder Ritzel und Kettenrad sichtbar verschlissen sind. Am Trialmotorrad tauschst du dann am besten den kompletten Kettensatz aus Kette, Ritzel und Kettenrad. Bis dahin sorgen regelmäßiges Reinigen, Schmieren und die richtige Spannung für eine lange Lebensdauer.

Warum die Kette am Trialmotorrad besonders gefordert ist

Im Trial arbeitet der Antrieb unter harten Bedingungen. Schlamm, Sand und Wasser setzen sich zwischen Rollen und Laschen, und viele Lastwechsel bei niedrigem Tempo belasten Kette und Zahnräder. Dazu kommt das häufige Waschen nach dem Training, das Schmierstoff aus der Kette spült.

Eine schlecht gepflegte Kette verschleißt schneller, kostet Kraft und kann im schlimmsten Fall abspringen oder reißen. Deshalb gehört die Kontrolle der Kettenspannung laut Betriebsanleitung der Beta EVO 2T zu den Prüfungen vor und nach jeder Ausfahrt. Kette, Ritzel und Kettenrad zählen zu den klassischen Verschleißteilen, einen Überblick über alle Teile gibt unser Beitrag Verschleißteile am Trialmotorrad.

Kette spannen am Motorrad: Spannung richtig prüfen

Die Kette braucht etwas Spiel, damit sie beim Einfedern der Schwinge nicht zu stramm wird. Zu locker darf sie aber auch nicht sein, sonst schlägt sie und kann abspringen. Wie und wo gemessen wird, legt der Hersteller fest. Grundsätzlich gehst du so vor:

1. Motorrad sicher aufbocken, sodass sich das Hinterrad frei drehen lässt.
2. Das Rad langsam drehen und die Kette an mehreren Stellen prüfen. Ketten längen sich ungleichmäßig, gemessen wird deshalb an der strammsten Stelle.
3. Den Messwert mit der Vorgabe aus deiner Betriebsanleitung vergleichen.

Für die Beta EVO 2T nennen die Betriebsanleitungen konkrete Werte. Gemessen wird dort nicht der klassische Durchhang, sondern der Abstand zwischen Kette und Schwinge:

Wo genau gemessen wird, zeigt die Abbildung in der jeweiligen Anleitung. Für die Sincro und die EVO 80 schlägst du Wert und Messpunkt in der Betriebsanleitung deines Modells nach, die du im Bereich Handbücher auf betamotor.com mit der Fahrgestellnummer herunterlädst.

So spannst du die Kette nach

Die Anleitung der EVO 2T beschreibt den Ablauf so: Hinterachse lösen, den Einsteller auf einer Seite verdrehen, bis der vorgeschriebene Abstand erreicht ist, den Einsteller auf der anderen Seite in exakt die gleiche Position bringen und die Achse mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Stehen beide Seiten unterschiedlich, läuft das Hinterrad schief und die Kette verschleißt einseitig. Zum Schluss misst du noch einmal nach.

Kette reinigen und schmieren

Gute Pflege ist der günstigste Weg zu einer langen Lebensdauer. Am besten reinigst und schmierst du die Kette nach jedem Waschen und nach jeder Fahrt im Nassen.

1. Reinigen: Groben Schmutz mit Wasser und einer weichen Bürste entfernen, danach einen Kettenreiniger verwenden. Bei Ketten mit O Ringen keine aggressiven Lösungsmittel einsetzen, sie können die Dichtringe angreifen.
2. Trocknen: Die Kette vollständig trocknen lassen oder mit einem Lappen abreiben.
3. Schmieren: Kettenspray gleichmäßig auf die Innenseite der Kette sprühen, während du das Hinterrad langsam drehst. So gelangt der Schmierstoff zwischen Rollen und Laschen.
4. Überschuss entfernen: Nach kurzer Einwirkzeit überschüssiges Fett abwischen, damit sich weniger Schmutz anlagert.

Wichtig: Schmierstoff darf weder auf den Reifen noch auf die Bremsscheibe gelangen. Darauf weist auch die Betriebsanleitung der EVO 2T ausdrücklich hin. Tipps zum schonenden Waschen findest du im Beitrag Motorrad richtig reinigen nach dem Training.

Verschleiß erkennen: Wann ist der Kettensatz fällig?

Eine Kette längt sich mit der Zeit, weil Bolzen und Hülsen verschleißen. Den zulässigen Grenzwert für die Längung nennt der Kettenhersteller. Im Alltag helfen dir diese Anzeichen:

• Die Kette lässt sich hinten am Kettenrad deutlich abheben.
• Einzelne Glieder sind steif oder geknickt, die Kette läuft an manchen Stellen stramm und an anderen locker.
• Der Einstellbereich der Kettenspanner ist fast ausgeschöpft.
• Die Zähne von Ritzel oder Kettenrad sind hakenförmig, spitz oder einseitig abgenutzt.
• Die Kette rostet oder läuft trotz Pflege laut und rau.
• Kettenführung oder Kettengleitschutz sind stark eingelaufen.

Prüfe beim Kettenwechsel auch Kettenführung, Kettengleitschutz an der Schwinge und, falls vorhanden, die Spannrolle. Eingelaufene Gleitstücke lassen die Kette schlagen und können im schlimmsten Fall die Schwinge beschädigen. Solche Teile tauschst du am besten gleich mit.

Motorradkette wechseln: Schritt für Schritt

Mit etwas Erfahrung und dem richtigen Werkzeug kannst du den Kettensatz selbst tauschen. Halte dich bei Anzugsmomenten und Sicherungen an die Betriebsanleitung deines Modells.

Bereitlegen solltest du einen stabilen Montageständer, Steckschlüssel und Ringschlüssel, einen Drehmomentschlüssel, gegebenenfalls einen Kettentrenner, Schraubensicherung laut Anleitung sowie Kettenreiniger und Kettenspray.

1. Teile auswählen: Kettengröße, Gliederzahl und Zähnezahlen müssen zu deinem Motorrad passen. Beta Originalteile findest du im Partsfinder über die Explosionszeichnung deines Modells.
2. Motorrad sichern: Das Motorrad stabil aufbocken, sodass das Hinterrad frei hängt.
3. Alte Kette abnehmen: Kettenschloss öffnen oder die Kette mit einem Kettentrenner trennen.
4. Ritzel wechseln: Abdeckung abbauen, Sicherung des Ritzels lösen, neues Ritzel aufsetzen und wieder sichern.
5. Kettenrad wechseln: Hinterrad ausbauen, die Schrauben des Kettenrads lösen, das neue Kettenrad montieren und die Schrauben über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
6. Neue Kette montieren: Kette auflegen und das Kettenschloss einsetzen. Bei einem Clipschloss zeigt die geschlossene Seite der Federklammer in Laufrichtung.
7. Spannen und festziehen: Kette nach Vorgabe spannen, beide Einsteller gleich stellen und die Achse mit dem vorgeschriebenen Moment anziehen.
8. Kontrollieren: Rad drehen, Lauf und Spannung prüfen, Hinterradbremse testen. Nach der ersten Ausfahrt die Spannung erneut kontrollieren, da sich eine neue Kette noch etwas setzt.

Beim Tausch kannst du auch die Übersetzung anpassen, etwa mit einem Kettenrad mit anderer Zähnezahl. Was dabei zu beachten ist, erklärt unser Beitrag Übersetzung im Trial: Ritzel und Kettenrad richtig wählen.

Häufige Fragen

Wie oft muss ich die Kette am Trialmotorrad spannen?

Prüfe die Spannung vor und nach jeder Ausfahrt, so sieht es auch die Betriebsanleitung der Beta EVO 2T vor. Nachgespannt wird, sobald der Wert außerhalb der Herstellervorgabe liegt.

Muss ich Ritzel und Kettenrad immer mitwechseln?

Das ist dringend zu empfehlen. Kette und Zahnräder laufen sich aufeinander ein. Kombinierst du alte und neue Teile, verschleißt das neue Teil deutlich schneller.

Welches Kettenspray ist das richtige?

Nimm ein Kettenspray, das für deinen Kettentyp geeignet ist, bei Ketten mit O Ringen also ein dafür freigegebenes Produkt. Trage es nach dem Reinigen auf und halte Reifen und Bremsscheibe frei davon.

Kann ich beim Kettenwechsel die Übersetzung ändern?

Ja. Mit einer anderen Zähnezahl an Ritzel oder Kettenrad änderst du die Übersetzung. Je nach Änderung brauchst du dann eine Kette mit anderer Gliederzahl.

Wie lange hält ein Kettensatz am Trialmotorrad?

Eine feste Laufzeit gibt es nicht. Sie hängt stark von Pflege, Fahrweise und Bedingungen ab. Wer nach jedem Waschen schmiert und die Spannung regelmäßig korrigiert, verlängert die Lebensdauer spürbar.

Fazit

Wer die Kette regelmäßig reinigt, schmiert und richtig spannt, fährt lange mit einem Kettensatz. Musst du die Motorradkette wechseln, gehören Ritzel und Kettenrad mit dazu. Passende Teile findest du in unserer Kategorie Antrieb, und wenn du den Wechsel lieber abgibst, übernimmt ihn unsere Werkstatt.