Übersetzung am Motorrad: Ritzel und Kettenrad im Trial richtig wählen

Die Übersetzung am Motorrad berechnest du, indem du die Zähne des Kettenrads durch die Zähne des Ritzels teilst. Ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad macht die Übersetzung kürzer: Das Motorrad zieht kräftiger an, ist in jedem Gang aber langsamer. Ein größeres Ritzel oder ein kleineres Kettenrad macht sie länger. So stimmst du mit der Übersetzung Motorrad und Gelände aufeinander ab.

Im Trial kommt es weniger auf die Höchstgeschwindigkeit an als darauf, wie fein sich die Kraft am Hinterrad dosieren lässt. In diesem Beitrag zeigen wir dir, wie du rechnest, was ein Zahn mehr oder weniger bewirkt und was du beim Umbau beachten solltest.

So berechnest du die Übersetzung am Motorrad

Zwischen Motor und Hinterrad gibt es mehrere Übersetzungsstufen. Die Primärübersetzung zwischen Kurbelwelle und Kupplung und die Gangstufen im Getriebe sind fest vorgegeben. Bei der Sincro 2T 300 nennt Beta zum Beispiel eine Primärübersetzung von 25 zu 69. Mit vertretbarem Aufwand ändern lässt sich nur die Sekundärübersetzung, also das Verhältnis von Ritzel und Kettenrad.

Die Formel ist einfach: Zähne am Kettenrad geteilt durch Zähne am Ritzel. Hat das Ritzel 10 Zähne und das Kettenrad 42, ergibt das eine Übersetzung von 4,2. Auf eine Umdrehung des Hinterrads kommen also 4,2 Umdrehungen der Getriebeausgangswelle, auf der das Ritzel sitzt.

Die Zähnezahl ist auf vielen Ritzeln und Kettenrädern eingeprägt, oft zusammen mit der Kettenteilung. Ist sie nicht mehr lesbar, zählst du die Zähne von Hand. Markiere dazu den ersten Zahn mit Kreide, damit du dich nicht verzählst.

Rechenbeispiele

Die Tabelle zeigt einen wichtigen Zusammenhang: Ein Zahn am Ritzel verändert die Übersetzung viel stärker als ein Zahn am Kettenrad. In diesem Größenbereich entspricht ein Zahn am Ritzel ungefähr vier Zähnen am Kettenrad. Das Ritzel eignet sich deshalb für größere Schritte, das Kettenrad für die Feinabstimmung.

Kurz oder lang: Mit der Übersetzung Motorrad und Gelände abstimmen

Kürzere Übersetzung

Mit einer kürzeren Übersetzung dreht der Motor bei gleicher Geschwindigkeit höher, und am Hinterrad kommt mehr Zugkraft an. Das Motorrad reagiert direkter auf das Gas. Das kann an steilen Auffahrten helfen, verlangt aber eine feinere Hand am Gasgriff, damit das Hinterrad nicht durchdreht.

Längere Übersetzung

Eine längere Übersetzung macht die Kraftentfaltung am Hinterrad sanfter, und jeder Gang reicht weiter. Das kann auf rutschigem Untergrund helfen, die Traktion zu halten, und ist auf den Verbindungsstrecken zwischen den Sektionen angenehmer. Dafür musst du bei sehr langsamer Fahrt mehr mit der Kupplung arbeiten.

So tastest du dich an deine Übersetzung heran

Fahre zuerst eine bekannte Übungsrunde mit der Serienübersetzung und achte darauf, in welchem Gang du die Hindernisse nimmst. Musst du in engen Passagen ständig die Kupplung schleifen lassen, weil das Motorrad selbst im ersten Gang zu schnell wird, kann eine kürzere Übersetzung helfen. Dreht das Hinterrad an Auffahrten dagegen schnell durch, obwohl du das Gas vorsichtig öffnest, kann eine längere Übersetzung die Kraft sanfter übertragen.

Ändere immer nur eine Sache und vergleiche auf derselben Runde. So erkennst du, ob die Änderung wirklich etwas bringt oder ob du dich nur an ein neues Gefühl gewöhnst.

Welche Richtung für dich passt, hängt von deinem Fahrstil, deinem Gelände und deinem Motorrad ab. Wie du Gas und Kupplung im Trial gefühlvoll einsetzt, erklären wir im Beitrag Gas und Kupplung im Trial dosieren.

Serienübersetzung: Wo du die Werte findest

Welche Übersetzung ab Werk verbaut ist, hängt von Modell, Hubraum und Baujahr ab. Die Angaben findest du in der Betriebsanleitung. Ein Beispiel: Laut den technischen Daten von Beta USA hatte die EVO Factory 300 des Modelljahrs 2023 ein Ritzel mit 10 Zähnen und ein Kettenrad mit 42 Zähnen. Bei der EVO 300 4T des Modelljahrs 2020 waren es 11 Zähne vorne und 42 hinten.

Für dein eigenes Motorrad siehst du im Partsfinder in den Explosionszeichnungen, welche Ritzel und Kettenräder Beta für dein Modell vorsieht. Prüfe vor einem Umbau trotzdem, was tatsächlich verbaut ist. Zähle dazu einfach die Zähne an Ritzel und Kettenrad, denn bei einem gebrauchten Motorrad hat vielleicht schon jemand umgebaut.

Übersetzung ändern: Darauf kommt es an

• Kette, Ritzel und Kettenrad prüfen: Neue Zahnräder auf einer gelängten Kette verschleißen schnell. Ist die Kette verbraucht, tauschst du am besten den ganzen Satz.
• Kettenlänge und Kettenspanner: Bei größeren Änderungen kann der Einstellbereich nicht mehr reichen. Dann brauchst du eine andere Kettenlänge. Kontrolliere nach dem Umbau Kettenspannung und Kettenspanner.
• Kettenteilung beachten: Kette, Ritzel und Kettenrad müssen dieselbe Teilung haben, zum Beispiel 520.
• Material wählen: Kettenräder aus Aluminium sind leicht, verschleißen aber schneller als Kettenräder aus Stahl.
• Sauber montieren: Kettenradschrauben und Ritzelbefestigung mit dem Anzugsmoment aus der Betriebsanleitung anziehen und wie vorgeschrieben sichern.
• In kleinen Schritten testen: Verändere die Übersetzung schrittweise und fahre jede Variante auf Gelände, das du gut kennst.

Wie du Kette und Ritzel tauschst, erklären wir in der Anleitung Kette und Ritzel wechseln. Passende Teile findest du in der Kategorie Antrieb.

Übersetzung und Straßenzulassung

Hat dein Trialmotorrad eine Straßenzulassung, ist eine geänderte Übersetzung kein reines Technikthema. Nach § 19 StVZO erlischt die Betriebserlaubnis unter anderem dann, wenn sich das Geräuschverhalten oder das Abgasverhalten verschlechtert. Beta weist in einer Betriebsanleitung der EVO 2T darauf hin, dass eine abweichende Wettbewerbsübersetzung das Fahrzeug nicht mehr konform mit den Vorschriften für den Straßenverkehr macht und nur auf abgesperrtem Privatgelände genutzt werden darf.

Mehr zu Führerschein, Zulassung und Versicherung liest du im Beitrag Trialmotorrad mit Straßenzulassung.

Häufige Fragen

Wie berechne ich die Übersetzung am Motorrad?

Teile die Zähne des Kettenrads durch die Zähne des Ritzels. Bei 42 Zähnen hinten und 10 vorne ergibt sich eine Übersetzung von 4,2.

Was bewirkt ein Zahn mehr am Ritzel?

Die Übersetzung wird länger. Bei 42 Zähnen am Kettenrad macht der Wechsel von 10 auf 11 Zähne die Übersetzung um rund 9 % länger. Das entspricht ungefähr vier Zähnen weniger am Kettenrad.

Muss ich nach dem Umbau die Kette tauschen?

Nicht zwingend. Ist die Kette verschlissen, solltest du sie aber zusammen mit Ritzel und Kettenrad erneuern. Bei größeren Änderungen kann zudem eine andere Kettenlänge nötig sein.

Darf ich die Übersetzung an einem zugelassenen Trialmotorrad ändern?

Das solltest du vorher klären. Eine Änderung kann das Geräuschverhalten beeinflussen und damit die Betriebserlaubnis berühren. Frag bei einer Prüforganisation nach oder sprich uns an.

Fazit

Die Übersetzung am Motorrad ist schnell berechnet: Kettenrad geteilt durch Ritzel. Ein Zahn am Ritzel wirkt in den üblichen Größen etwa so stark wie vier Zähne am Kettenrad, deshalb eignet sich das Kettenrad für die Feinabstimmung. Prüfe beim Umbau Kette und Kettenspanner und kläre bei Straßenzulassung vorher die rechtliche Seite. Bei Fragen zur passenden Übersetzung für dein Beta Trialmotorrad helfen wir dir gerne weiter.