Die Beta Sincro Factory ist die Wettbewerbsversion der Sincro. Sie spart Gewicht durch Magnesium und Titan, hat ein eigenes Fahrwerk und bei 250 und 300 eine stärkere Kupplung. Alle Unterschiede im Überblick.
Die Beta Sincro Factory ist die Wettbewerbsversion der Sincro. Gegenüber dem Standardmodell hat sie Motorgehäuse aus Magnesium, eine Auspuffanlage aus Titan, ein eigenes Fahrwerk und hochwertigere Anbauteile, bei 250 und 300 außerdem eine Kupplung mit sieben statt sechs Scheiben und bei der 300 zwei Zündkerzen. Rahmen, Hubraum und die wichtigsten Maße sind bei beiden Versionen gleich.
Beta hat die Factory im März 2026 vorgestellt und richtet sie an Fahrer, die im Trialwettbewerb mehr Leistung suchen. Hier siehst du, was beide Versionen gemeinsam haben, worin sie sich laut Hersteller unterscheiden und welche Version zu dir passt.
Gemeinsame Basis von Sincro und Sincro Factory
Laut Beta wurde die Factory auf Basis der Sincro des Modelljahrs 2026 entwickelt. Beide nutzen den hydrogeformten Aluminiumrahmen mit integriertem Tank, den neu konstruierten Zweitaktmotor mit Einlass direkt am Zylinder und die Kupplung mit Tellerfedern. Mehr zur Technik der Standardversion liest du in unserem Überblick Beta Sincro: Die neue Trial Generation.
Auch die Eckdaten aus den Datenblättern sind identisch:
- Hubraum 124,8 cm³, 249,7 cm³ oder 296,5 cm³
- Keihin PWK Vergaser mit 28 mm und sechs Gänge
- Tankinhalt 2,6 l und Sitzhöhe 670 mm
- Federweg 165 mm vorne und 180 mm hinten
- Bremsscheiben mit 185 mm vorne und 160 mm hinten
Die Factory gibt es als 125, 250 und 300. Die sanftere 300 SS bietet Beta nur als Standardmodell an. Wer ein Beta Factory Trial Motorrad sucht, landet damit heute bei einer dieser drei Varianten.
Unterschiede am Motor der Beta Sincro Factory
Motorgehäuse aus Magnesium
Die schwarzen Motorgehäuse der Factory bestehen aus Magnesium und sparen laut Beta etwa 1 kg gegenüber dem Standardmodell. Ein Einsatz aus Nylon verhindert, dass die Kühlflüssigkeit mit dem Magnesium in Kontakt kommt und Korrosion entsteht.
Auspuffanlage aus Titan
Alle Factory Modelle haben eine Auspuffanlage aus Titan. Bei 250 und 300 ist der Krümmer laut Beta über 500 g leichter und hat einen größeren Innendurchmesser, was die Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich verbessern soll.
Die 125 bekommt einen eigenen Titanauslass, der in Durchmesser und Länge kleiner ausfällt, kombiniert mit einem kürzeren Schalldämpfer. Das soll Gewicht sparen und das Ansprechverhalten verbessern.
Kupplung mit sieben Scheiben
Bei der 250 und der Sincro Factory 300 hat Beta das Kupplungspaket bei gleichen Außenmaßen von sechs auf sieben Scheiben erweitert. Das übertragbare Drehmoment steigt dadurch laut Hersteller um etwa 20 %. Die Vorspannung lässt sich in drei Positionen einstellen.
Zwei Zündkerzen bei der 300
Die Sincro Factory 300 hat als einziges Modell der Baureihe zwei Zündkerzen. Laut Beta verbessert das die Verteilung der Zündung im Zylinder und sorgt für eine gleichmäßigere Verbrennung sowie mehr Leistung bei niedriger Drehzahl.
Unterschiede an Fahrwerk und Komponenten
Die Gabel der Factory hat neue Außenrohre, eine goldfarbene Beschichtung aus Titannitrid (TIN) für mehr Laufruhe und eine doppelte Druckstufendämpfung, die bei harten Landungen mehr Halt geben soll. Hinten arbeitet ein eigenes Federbein mit neuem Montageschema, das sich in Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung einstellen lässt.
Wie du solche Einstellungen sinnvoll nutzt, erklärt unser Ratgeber Fahrwerk einstellen am Trialmotorrad. Beim Setup für Trial unterstützt dich auch unsere Werkstatt.
Dazu kommen Anbauteile, die Beta speziell für die Factory einsetzt:
- Gabelbrücken aus dem Vollen gefräst, blau eloxiert und leichter als Serie, mit einstellbarer Lenkerposition
- gefräste Fußrasten aus schwarzem Ergal
- Rennbremsscheiben von Galfer mit selbstreinigendem Design
- Pumpen für Bremse und Kupplung von BrakTec
- hintere Bremszange mit Antivibrationssystem
- blau eloxierte Felgen von Excel mit Reifen vom Typ Dunlop Geomax Trial
Einen Elektrostarter gibt es für die Factory nicht. Beta führt ihn, Stand Oktober 2026, nur bei der Standard Sincro 250, 300 und 300 SS.
Vergleichstabelle: Sincro und Sincro Factory
Die folgende Tabelle fasst den Unterschied zur Factory zusammen. Grundlage sind die Datenblätter und Modellseiten auf der Factory Seite von Beta.
| Merkmal | Sincro | Sincro Factory |
|---|---|---|
| Hubraumvarianten | 125, 250, 300, 300 SS | 125, 250, 300 |
| Modelljahr (Stand Oktober 2026) | 2027 | 2026 |
| Motorgehäuse | Serie | Magnesium, etwa 1 kg leichter |
| Auspuff | Serie, bei 300 neuer Schalldämpfer | Titan, Krümmer bei 250 und 300 über 500 g leichter |
| Kupplung bei 250 und 300 | 6 Scheiben, Tellerfedern | 7 Scheiben, etwa 20 % mehr übertragbares Drehmoment |
| Zündkerzen bei der 300 | eine | zwei |
| Gabel | 39 mm | 39 mm, Beschichtung aus Titannitrid, doppelte Druckstufendämpfung |
| Federbein | Aluminiumkörper | eigenes Federbein mit neuem Montageschema |
| Bremsen | 185 mm und 160 mm | 185 mm und 160 mm, Galfer Scheiben, BrakTec Pumpen |
| Starter | Kickstarter, bei 250, 300 und 300 SS auch Elektrostarter | Kickstarter |
| Tank und Sitzhöhe | 2,6 l und 670 mm | 2,6 l und 670 mm |
Beachte beim Vergleich das Modelljahr: Die Factory basiert auf der Plattform von 2026. Die Standard Sincro bietet Beta inzwischen als Modelljahr 2027 an, unter anderem mit neuer, senkrecht stehender Zündkerze, überarbeitetem Brennraum und neu abgestimmtem Fahrwerk. Eine Factory des Modelljahrs 2027 war im Oktober 2026 auf der deutschen Beta Website noch nicht gelistet.
Für wen lohnt sich die Factory?
Beta richtet die Factory an Fahrer, die im Trialwettbewerb ein höheres Leistungsniveau suchen. Sie lohnt sich vor allem, wenn du regelmäßig Wettbewerbe fährst, jedes eingesparte Gramm schätzt und die Einstellmöglichkeiten am Fahrwerk wirklich nutzt.
Die Standard Sincro ist die bessere Wahl, wenn du einsteigst, vor allem trainierst oder längere Strecken im Gelände fährst. Nur hier gibt es den Elektrostarter und die sanfte 300 SS. Für viele Hobbyfahrer bringt regelmäßiges Training ohnehin mehr als jede Gewichtsersparnis. Welcher Hubraum passt, liest du im Ratgeber Welcher Trial Hubraum passt zu dir?
Praxistipp
Überleg dir vor dem Beratungsgespräch, wie oft du fährst, ob du Wettbewerbe planst und ob du lieber Sektionen trainierst oder längere Strecken im Gelände fährst. Mit diesen drei Antworten ist die Frage Standard oder Factory meist schnell geklärt.
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Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Sincro und Sincro Factory?
Die Factory hat Motorgehäuse aus Magnesium, eine Auspuffanlage aus Titan, ein eigenes Fahrwerk und hochwertigere Anbauteile. Bei 250 und 300 kommt eine Kupplung mit sieben Scheiben hinzu, bei der 300 eine Doppelzündung. Rahmen, Hubraum und Maße sind gleich.
Wie viel leichter ist die Sincro Factory?
Ein Gesamtgewicht nennt Beta nicht. Belegt sind Einzelwerte: etwa 1 kg durch die Magnesiumgehäuse und über 500 g durch den Titankrümmer bei 250 und 300.
Gibt es die Sincro Factory 300 mit Elektrostarter?
Nein. Beta bietet den Elektrostarter, Stand Oktober 2026, nur für die Standard Sincro 250, 300 und 300 SS an.
Welche Hubräume gibt es bei der Beta Sincro Factory?
Die Factory gibt es mit 125, 250 und 300 cm³. Die 300 SS bietet Beta nur als Standardmodell an.
Fazit
Die Beta Sincro Factory ist die auf Wettbewerb ausgelegte Variante der Sincro: weniger Gewicht durch Magnesium und Titan, ein eigenes Fahrwerk, bei 250 und 300 eine stärkere Kupplung und bei der 300 zwei Zündkerzen. Die Standard Sincro punktet dafür mit Elektrostarter, der 300 SS und dem neueren Modelljahr.
Welche Modelle wir gerade da haben, siehst du im Fahrzeugbestand. Wenn du unsicher bist, berät dich Wolfgang Burger persönlich, erreichbar über unsere Kontaktseite oder telefonisch unter 08638 951407.
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