Die Beta Sincro löst die EVO als Trialbaureihe von Beta ab. Hier findest du Modelle, Hubraumvarianten, Technik und die Neuerungen des Modelljahrs 2027, belegt mit offiziellen Herstellerdaten.
Die Beta Sincro ist die neue Trialbaureihe von Beta Motor und löst die EVO ab, die Beta seit 2009 gebaut hat. In Deutschland gibt es sie als Zweitakter mit 125, 250 und 300 cm³ sowie als sanftere 300 SS, jeweils mit hydrogeformtem Aluminiumrahmen und integriertem Tank. Vorgestellt hat Beta die Sincro im September 2025 als Weltpremiere beim Trial des Nations im italienischen Tolmezzo.
Wer nach einem Beta Sincro Test sucht, will meist wissen, was sich gegenüber der EVO geändert hat und welche Variante passt. Genau das fasst dieser Überblick zusammen: Modelle, Technik, Neuerungen zum Modelljahr 2027 und der Unterschied zur Factory. Alle technischen Angaben stammen aus den offiziellen Datenblättern von Beta, Stand Oktober 2026.
Was ist die Beta Sincro?
Mit der Sincro hat Beta seine Trialmotorräder von Grund auf neu entwickelt. Beta USA spricht von der ersten kompletten Neukonstruktion seit über einem Jahrzehnt. Der Name spielt auf das italienische Wort „sincronia“ an: Beta wollte nach eigenen Angaben ein perfektes Zusammenspiel von Fahrer und Motorrad schaffen.
Ziel waren laut Hersteller ein leichteres Fahren, eine bessere Balance im Stand und in Bewegung sowie weniger Ermüdung. Dafür hat Beta Rahmen, Fahrwerk, Gewichtsverteilung und Motorcharakteristik überarbeitet. Die EVO lief zum Start zunächst in einzelnen Hubraumklassen weiter. Auf der deutschen Beta Website stehen unter dem Namen EVO heute nur noch die Kindermodelle EVO 80 Junior und EVO 80 Senior.
Modelle und Hubraumvarianten
Für das Modelljahr 2027 listet Beta in Deutschland vier Standardmodelle. Die Fahrwerksdaten sind laut Datenblatt bei allen gleich, die Unterschiede liegen im Motor und beim Starter.
| Modell | Hubraum | Bohrung x Hub | Starter |
|---|---|---|---|
| Sincro 2T 125 | 124,8 cm³ | 54 x 54,5 mm | Kickstarter |
| Sincro 2T 250 | 249,7 cm³ | 72,5 x 60,5 mm | Kickstarter oder Elektrostarter |
| Sincro 2T 300 | 296,5 cm³ | 79 x 60,5 mm | Kickstarter oder Elektrostarter |
| Sincro 2T 300 SS | 296,5 cm³ | 79 x 60,5 mm | Kickstarter oder Elektrostarter |
SS steht für „Super Smooth“. Diese Version hat laut Beta das Drehmoment der 300er, spricht im unteren und mittleren Drehzahlbereich aber sanfter an und soll weniger erfahrenen Fahrern entgegenkommen. Wer sich für die Beta Sincro 300 interessiert, hat also zwei Charaktere zur Auswahl. Welcher Hubraum zu dir passt, erklärt unser Ratgeber Welcher Trial Hubraum passt zu dir?
Eine Sincro 200 findet sich auf der amerikanischen Website von Beta. Auf der deutschen Seite ist sie nicht aufgeführt.
Technik der Beta Sincro im Detail
Rahmen mit integriertem Tank
Basis ist ein Einrohrrahmen aus einer Aluminiumlegierung, der im Hydroformverfahren entsteht. Der Tank ist in den Rahmen integriert und fasst 2,6 l, auch die Airbox sitzt im Rahmen. Neue geschmiedete Elemente vorne und hinten sowie geänderte Motoraufnahmen machen den Rahmen laut Beta steifer gegen Biegung und Verwindung. Der Motor ist dabei mittragendes Element.
Motor mit Einlass direkt am Zylinder
Der Zweitaktmotor ist eine Neukonstruktion, bei der 300 blieben laut Fachpresse nur Bohrung und Hub gleich. Das Membranpaket sitzt jetzt direkt am Zylinder, der Weg vom Vergaser ist dadurch kürzer. Die Schwungmasse hat Beta in Durchmesser, Gewicht und Trägheit reduziert, die Kurbelwelle dagegen schwerer ausgelegt. Der Kickstarter sitzt jetzt rechts und der Kettenantrieb links, also umgekehrt als bisher.
Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Keihin PWK Vergaser mit 28 mm, die Zündung bietet zwei wählbare Kennfelder. Geschmiert wird laut Datenblatt mit einem Gemisch aus Benzin und 1,5 % synthetischem Öl.
Kupplung, Getriebe und Kühlung
Die Mehrscheibenkupplung im Ölbad arbeitet mit Tellerfedern statt Schraubenfedern, wie bei den Enduromodellen von Beta. Ihre Vorspannung lässt sich in drei Positionen einstellen, geschaltet wird über sechs Gänge. Das Kühlsystem kommt ohne außenliegende Schläuche aus, und der kompaktere Kühler lässt sich nach vorn klappen.
Fahrwerk und Bremsen
Vorne arbeitet eine Telegabel mit 39 mm und 165 mm Federweg, hinten ein Zentralfederbein mit Aluminiumkörper und 180 mm Federweg. Gebremst wird vorne mit einer 185 mm Scheibe und vier Kolben, hinten mit einer 160 mm Scheibe und zwei Kolben. Alle Daten findest du auch auf der offiziellen Sincro Seite von Beta.
| Sincro 2T 300 (Modelljahr 2027) | Wert laut Beta |
|---|---|
| Rahmen | Aluminium, hydrogeformt, Tank integriert |
| Tankinhalt | 2,6 l |
| Vergaser | Keihin PWK, 28 mm |
| Getriebe | 6 Gänge |
| Federweg vorne und hinten | 165 mm und 180 mm |
| Bremsscheiben vorne und hinten | 185 mm und 160 mm |
| Räder vorne und hinten | 21 Zoll und 18 Zoll |
| Sitzhöhe | 670 mm |
| Bodenfreiheit | 315 mm |
| Radstand | 1310 mm |
| Trockengewicht | von Beta nicht angegeben |
Beta Trial 2026 und 2027: Neuerungen und Gewicht
Mit dem Modelljahr 2026 kam die Sincro auf den Markt, für 2027 hat Beta sie weiterentwickelt. Die wichtigsten Änderungen laut Hersteller:
- neue Zündkerze vom Typ NGK CMR7H, die senkrecht in einem überarbeiteten Brennraum sitzt
- neue Hardware im Steuergerät für eine progressivere Leistungsentfaltung
- bei den 300er Versionen ein neuer Schalldämpfer mit geradlinigerer Innenstruktur
- Gabel von R16V mit verkürztem Stand der Gabelrohre und neu abgestimmtes Fahrwerk
- 250, 300 und 300 SS wahlweise mit Kickstarter oder serienmäßigem Elektrostarter
- neue Farbgebung in Schwarz und Rot
Beim Modelljahr 2026 gab es den Elektrostarter laut Fachpresse als Nachrüstsatz, nicht jedoch für die 125. Für 2027 bietet Beta eigene Versionen mit Anlasser, Lithiumbatterie und Relais an. Der Elektrostarter erhöht das Gewicht um 1,9 kg, die Version mit Kickstarter ist entsprechend etwa 2 kg leichter. Ab 2027 soll außerdem ein Long Range Kit mit Zusatztank (etwa 4 l), Sitzbank und Halter erhältlich sein, das Beta besonders in Kombination mit dem Elektrostarter empfiehlt.
Ein Trockengewicht nennt Beta auf den Modellseiten nicht. Belegt sind Einzelwerte: Der neue Motor ist laut Beta rund 800 g leichter als in der Vorgängergeneration, die Schwinge laut Fachpresse etwa 100 g.
Sincro oder Sincro Factory?
Im März 2026 hat Beta zusätzlich die Sincro Factory mit 125, 250 und 300 cm³ vorgestellt. Sie hat unter anderem Motorgehäuse aus Magnesium, eine Auspuffanlage aus Titan, ein eigenes Fahrwerk und hochwertigere Anbauteile, bei 250 und 300 zusätzlich eine Kupplung mit sieben Scheiben. Einen Elektrostarter bietet Beta für die Factory nicht an. Alle Unterschiede findest du im Beitrag Beta Sincro Factory: Das sind die Unterschiede zur Sincro.
Praxistipp
Kickstarter oder Elektrostarter? Wenn du vor allem Sektionen trainierst, reicht oft die leichtere Version mit Kickstarter. Fährst du längere Strecken im Gelände oder musst du häufig am Hang neu starten, spricht laut Beta viel für den Elektrostarter.
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Häufige Fragen
Welche Hubraumvarianten gibt es bei der Sincro?
In Deutschland listet Beta die Sincro mit 125, 250 und 300 cm³ sowie als 300 SS. Die Factory Versionen gibt es mit 125, 250 und 300 cm³.
Hat die Sincro einen Elektrostarter?
Im Modelljahr 2027 gibt es die 250, 300 und 300 SS wahlweise mit Kickstarter oder mit serienmäßigem Elektrostarter, der das Gewicht um 1,9 kg erhöht. Die 125 und die Factory Modelle haben nur einen Kickstarter.
Wie groß ist der Tank der Sincro?
Der in den Rahmen integrierte Tank fasst laut Beta 2,6 l. Ab 2027 soll zusätzlich ein Long Range Kit mit einem Zusatztank von etwa 4 l erhältlich sein.
Welche Sitzhöhe hat die Sincro?
Laut Datenblatt 670 mm, und zwar bei allen Hubraumvarianten. Auch Radstand, Federweg und Bremsen sind identisch.
Wann wurde die Sincro vorgestellt?
Beta hat die Sincro 2T im September 2025 beim Trial des Nations in Tolmezzo als Weltpremiere gezeigt. Die Factory Versionen folgten im März 2026.
Fazit
Die Sincro ist die erste komplette Neukonstruktion im Trialprogramm von Beta seit über einem Jahrzehnt: neuer Motor mit Einlass direkt am Zylinder, Kupplung mit Tellerfedern, überarbeiteter Aluminiumrahmen mit integriertem Tank und seit dem Modelljahr 2027 eine Version mit Elektrostarter für 250, 300 und 300 SS. Welche Variante zu dir passt, hängt von Erfahrung, Gewicht und Einsatz ab. Worauf du beim Kauf außerdem achten solltest, liest du in unserem Ratgeber Trial Motorrad kaufen.
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